Ναυτιλία και η ελληνική οικονομία 2020: Ο στρατηγικός και οικονομικός ρόλος της ελληνικής ναυτιλίας

σολΠρόβλεψη αποστολής Lobal
Ο ρυθμός της παγκόσμιας οικονομικής δραστηριότητας παρέμεινε ασθενής καθ ‘όλη τη διάρκεια του 2019, με τη μείωση της δυναμικής στη βιομηχανική δραστηριότητα και την αύξηση του εμπορίου και των γεωπολιτικών εντάσεων, ιδίως μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (των Ηνωμένων Πολιτειών) και της Κίνας. Η αβεβαιότητα σχετικά με το μέλλον του παγκόσμιου εμπορικού συστήματος και η διεθνής συνεργασία εν γένει επηρέασε την επιχειρηματική εμπιστοσύνη και τις επενδυτικές αποφάσεις και το παγκόσμιο εμπόριο 1, με τον όγκο των συναλλαγών να αυξάνεται κατά 0,3% το 20192. Προβλέψεις αύξησης του όγκου των συναλλαγών το 2020, πριν από την εμφάνιση του νέου Coronavirus (COVID) -19), περίπου 2,7% 3, δείχνοντας έτσι μια εύθραυστη ανάκαμψη ούτως ή άλλως. Η άνευ προηγουμένου παγκόσμια κρίση που προκλήθηκε από την πανδημία του κοραναϊού έχει καταστήσει την παγκόσμια οικονομική και διεθνή θαλάσσια πρόβλεψη για το 2020 ακόμη πιο επικίνδυνη και ζοφερή. Για παράδειγμα, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου (ΠΟΕ) 4 προβλέπει ότι το παγκόσμιο εμπόριο αναμένεται να μειωθεί μεταξύ 13% και 32% το 2020.

Από οικονομική άποψη, πολλοί ναυτιλιακοί τομείς αντιμετώπισαν μια ξαφνική και απότομη πτώση της ζήτησης, η οποία με τη σειρά της επηρέασε δραστικά τους ναύλους και τα κέρδη. Στον τομέα του ξηρού χύδην, για παράδειγμα, τα μέσα ημερήσια κέρδη μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2020, σε σύγκριση με το 2019, ήταν 85% χαμηλότερα για κεφαλές, 40% χαμηλότερα για το Panamax και 35% χαμηλότερα για το Supramax 5. Αν και Αυτά τα ποσοστά θα μπορούσαν να ανακάμψουν σε κάποιο βαθμό με την επιστροφή των κινεζικών εργοστασίων στη δουλειά, αλλά η επικείμενη παγκόσμια ύφεση και η σχετική μείωση της παγκόσμιας ζήτησης που προέκυψε από το κλείσιμο στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική επηρέασαν σοβαρά τη ζήτηση για ναυτιλιακές υπηρεσίες.

Το κλείδωμα στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα έχει επίσης σημαντικές παρενέργειες στα ποσοστά απασχόλησης. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) ανακοίνωσε ότι η πανδημία Covid-19 είναι πιθανό να ωθήσει την παγκόσμια οικονομία στη χειρότερη ύφεση από τη Μεγάλη Ύφεση 6, προειδοποιώντας ότι οι προοπτικές για μια παγκόσμια ανάκαμψη είναι εξαιρετικά αβέβαιες. Η ύφεση των εμπορευματικών μεταφορών αναμένεται να συνεχιστεί για περισσότερο από ένα χρόνο και η δραστηριότητα των εμπορευματικών μεταφορών δεν αναμένεται να βελτιωθεί τους επόμενους μήνες. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι, δεδομένου ότι η ναυτιλία είναι παγκόσμια βιομηχανία, μεγάλο μέρος της δραστηριότητάς της πραγματοποιείται στο Νότιο Ημισφαίριο, με μεγάλες χώρες εξαγωγής πρώτων υλών, όπως η Βραζιλία, μόλις πρόσφατα άρχισαν να πλήττουν το COVID-19 όπως και αν όχι πιο δύσκολο.

Ο ελληνικός στόλος
Οι πέντε πρώτοι εφοπλιστές περιλαμβάνουν την Ελλάδα, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ. Αυτές οι πέντε χώρες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Τα τελευταία χρόνια, η Γερμανία, η Ιαπωνία και η Δημοκρατία της Κορέας έχασαν τη δύναμή τους, ενώ η Ελλάδα, η Σιγκαπούρη, η Κίνα και το Χονγκ Κονγκ αύξησαν το μέγεθος του στόλου τους 7.
Η Ελλάδα εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης πλοίων στον κόσμο. Αν και η χώρα αντιπροσωπεύει μόνο το 0,16% του παγκόσμιου πληθυσμού, οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν το 20,67% της παγκόσμιας χωρητικότητας 8 και το 54,28% της ελεγχόμενης χωρητικότητας της ΕΕ (Εικ. 1) 9. Μεταξύ 2007 και 2019, οι Έλληνες εφοπλιστές διπλασιάστηκαν Η φέρουσα ικανότητα του στόλου τους υπερδιπλασιάστηκε (Εικ. 2) 10, ενώ κυριαρχούν (Εικ. 3) 11:
• 32,64% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, 15,14% του παγκόσμιου στόλου χημικών και προϊόντων και 16,33% του παγκόσμιου στόλου ΥΦΑ / ΥΦΑ,
• 21,7% των αερομεταφορέων χύδην φορτίου παγκοσμίως
8,92% των παγκόσμιων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

READ  Η Ελλάδα ανοίγει νέο στρατόπεδο για τους μετανάστες της Μοριάς, αλλά χιλιάδες αρνούνται να εισέλθουν | Νέα | DW

Οι νέες αιτήσεις κατασκευής σύμφωνα με τα ελληνικά συμφέροντα ανήλθαν σε 128 πλοία (περισσότεροι από 1000 τόνοι) ή 15.928 εκατομμύρια dwt από συνολικά 2.425 παραγγελίες 166.825 εκατομμύρια dwt στις αρχές του 2012 σε διάφορους τύπους πλοίων (Σχήματα 4 και 5) 13. Οι Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε νέα και αποδοτικά πλοία, καθώς η μέση ηλικία του ελληνικού στόλου (9,17 έτη) ήταν μικρότερη από τη μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου (9,61 έτη) 14.

Στην πραγματικότητα, το 28,61% του ελληνικού στόλου κατασκευάστηκε υπό τις σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά το 2013 και σύμφωνα με το παγκόσμιο πρότυπο για τον Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης – EEDI (MARPOL, Παράρτημα VI, Εγγραφή 21), το οποίο εγγυάται καλύτερη ενεργειακή απόδοση 15. Η σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι 21% και 23,2% για τον παγκόσμιο στόλο. Επιπλέον, το μέσο μέγεθος πλοίων που ανήκει στην Ελλάδα είναι 81.118 DWT, σχεδόν διπλάσιο από το μέσο μέγεθος πλοίου για τον παγκόσμιο στόλο των 43.766 DWT. Οι οικονομίες κλίμακας βελτιώνουν την αποδοτικότητα και τα περιβαλλοντικά οφέλη, μειώνοντας περαιτέρω το αποτύπωμα άνθρακα της ελληνικής ναυτιλίας.

Η Ελλάδα παραμένει στον κατάλογο των Διεθνών Ναυτιλιακών Οργανισμών των Ηνωμένων Εθνών για τα «Πιστοποιημένα Πρότυπα για την Εκπαίδευση, τη Διαπίστευση και τον Έλεγχο των Ναυτικών (STCW)» και στις λευκές λίστες του Μνημονίου Συμφωνίας Παρισιού και Τόκιο, ενώ είναι ένας από τους ασφαλέστερους στόλους παγκοσμίως με το 0,96% του ελληνικού εμπορικού στόλου (Με βάση τον αριθμό των πλοίων) και 0,37% του στόλου (βάσει της χωρητικότητας) εμπλέκεται σε μικρά ατυχήματα 17. Το ελληνικό μητρώο έχει 706 πλοία (πάνω από 1000 τόνους) αξίας 39,19 εκατομμυρίων τόνων. Ο στόλος που φέρει την ελληνική σημαία κατατάσσεται όγδοος διεθνώς (Εικ. 6) και δεύτερος στην Ευρωπαϊκή Ένωση (από νεκρό βάρος) (Εικ. 7) 18.

Η ελληνική ναυτιλία είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της παγκόσμιας οικονομίας και ένας σημαντικός διευκολυντής του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ είναι ένας πυλώνας της ελληνικής οικονομίας. Οι Έλληνες εφοπλιστές ασχολούνται κυρίως με τη μαζική / ασταθή ναυτιλία (Εικ. 8), ένα παράδειγμα ενός τομέα με τα χαρακτηριστικά του τέλειου ανταγωνισμού. Κυρίως αποτελείται από μικρές και μεσαίες ιδιωτικές / οικογενειακές εταιρείες, η ελληνική ναυτιλία είναι εξαιρετικά ευέλικτη και προσαρμόσιμη στα μεταβαλλόμενα οικονομικά περιβάλλοντα και στις εμπορικές ροές. Μεταφέρει κυρίως βασικά τρόφιμα απαραίτητα για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις παγκόσμιες οικονομίες, συμπεριλαμβανομένων γεωργικών προϊόντων, δασοκομίας, πετρελαίου και πετρελαίου και φυσικού αερίου, χημικών προϊόντων, σιδήρου και άλλων μεταλλευμάτων, άνθρακα και λιπάσματα. Το πιο σημαντικό, ο ελληνικός στόλος είναι ο μεγαλύτερος στόλος cross-trade στον κόσμο, μεταφέροντας πάνω από το 98% των εμπορευμάτων εμπορικής ικανότητας μεταξύ τρίτων χωρών.

READ  Εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα - το μεγάλο έργο και η οικονομία ωφελεί την Ελλάδα

Η ελληνική ναυτιλία είναι επίσης στρατηγικής σημασίας για την Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς τόσο η οικονομία της όσο και η ευημερία των πολιτών της εξαρτώνται από την πρόσβαση σε προσιτή ενέργεια. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εισάγει το 88% του αργού πετρελαίου της, το 74% του φυσικού αερίου της και το 44% των αναγκών της σε στερεά ορυκτά καύσιμα και η Ευρωπαϊκή Ένωση βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη ναυτιλία. Καθώς αυξάνονται οι ανησυχίες για την ενεργειακή ασφάλεια, η ελληνική ναυτιλία παίζει καθοριστικό ρόλο στη διασφάλιση των διαφορετικών εισαγωγών ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης από απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου. Η στρατηγική της σημασία αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση βασίζεται στη διεθνή ναυτιλία για περίπου το 76% του εξωτερικού της εμπορίου.

Η ελληνική ναυτιλία παραμένει ένας από τους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Τα έσοδα στο ισοζύγιο πληρωμών της χώρας για υπηρεσίες από θαλάσσιες μεταφορές ανήλθαν σε περίπου 17.303 εκατομμύρια ευρώ για τη χρήση 2019, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 4,05% από έτος σε έτος (Σχήμα 9).

Η ελληνική ναυτιλία είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της παγκόσμιας οικονομίας και ένας σημαντικός παράγοντας για τη διαχείριση του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ ταυτόχρονα είναι ένας από τους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Οι Έλληνες εφοπλιστές δραστηριοποιούνται κυρίως στη χονδρική / ασταθή ναυτιλία (Εικ. 8), που είναι ένας τυπικός τομέας με τα χαρακτηριστικά του τέλειου ανταγωνισμού. Η ελληνική ναυτιλία, η οποία αποτελείται κυρίως από μικρές και μεσαίες ιδιωτικές / οικογενειακές επιχειρήσεις, δείχνει ευελιξία και ικανότητα προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες και τις εμπορικές ροές. Μεταφέρει κυρίως τα βασικά προϊόντα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και άλλων παγκόσμιων οικονομιών, συμπεριλαμβανομένων γεωργικών προϊόντων, δασοκομίας, παραγώγων πετρελαίου και φυσικού αερίου, υγροποιημένων αερίων, χημικών ουσιών, σιδήρου και άλλων μεταλλευμάτων, άνθρακα και λιπάσματα. Ο ελληνικός στόλος είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός στόλος στον κόσμο, με περισσότερο από το 98% της ικανότητάς του να δραστηριοποιείται στο αμοιβαίο εμπόριο19.

Ωστόσο, η συμβολή της βιομηχανίας στην ελληνική οικονομία είναι πολύ μεγαλύτερη από τη συμβολή της στο ισοζύγιο πληρωμών υπηρεσιών. Η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται στην καρδιά μιας ακμάζουσας θαλάσσιας κοινότητας που δημιουργεί επενδύσεις και θέσεις εργασίας στη χώρα. Μια πρόσφατη μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συνολική συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των έμμεσων και επαγόμενων επιπτώσεων, ξεπέρασε τα 11 δισεκατομμύρια ευρώ το 2019, που είναι το 6,6% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ) 23. Η συνολική συμβολή της όσον αφορά τις θέσεις εργασίας που έχουν πραγματοποιηθεί Η δημιουργία ή η συνέχισή τους στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης της έμμεσης και επαγόμενης απασχόλησης, υπερβαίνει το 3% της συνολικής ελληνικής απασχόλησης. Η ελληνική ναυτιλία, τόσο ως προς το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά της, διακρίνει επίσης την Ελλάδα ως πρωταρχικό κόμβο του πολυμερούς εμπορικού συστήματος, παρά το σχετικά μικρό μέγεθος της χώρας. Είναι πρωταρχικός και στρατηγικός εταίρος των μεγάλων εμπορικών χωρών: περίπου το 22% και το 20% της δραστηριότητας του στόλου εξυπηρετεί το εμπόριο ΗΠΑ και Ευρώπης αντίστοιχα, ενώ το μεγαλύτερο μερίδιο, περίπου το 32%, εξυπηρετεί τις ταχέως αναπτυσσόμενες 24 ασιατικές οικονομίες.

READ  «Ο Χριστός γεννήθηκε από τη Μαρία»: Η πρώτη απόδειξη του πρώιμου χριστιανισμού βρίσκεται στο χωριό της Γαλιλαίας

Εκτός από όλα τα παραπάνω, οι Έλληνες εφοπλιστές συμμετείχαν ενεργά σε πρωτοβουλίες κοινωνικής πρόνοιας, ενώ η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (UGS) είναι ο μόνος βιομηχανικός όμιλος στην Ελλάδα που έχει αναπτύξει τη δική του εταιρεία πρόνοιας, όπως το SYN-ENOSIS.

Η ελληνική ναυτιλία είναι ένας από τους κύριους πυλώνες της παγκόσμιας οικονομίας και ο κύριος διευκολυντής του διεθνούς εμπορίου, ενώ αποτελεί θεμελιώδη πυλώνα της ελληνικής οικονομίας. Ο ελληνικός στόλος είναι ένας από τους ασφαλέστερους, ενεργειακά αποδοτικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον.
1 Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, World Economic Outlook, Οκτώβριος 2019
2 IHS Markit, Global Trade Outlook 2020, Ιανουάριος 2020
3 Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου μειώνουν τις προβλέψεις εμπορίου καθώς οι εντάσεις συγκλονίζουν την παγκόσμια οικονομία, δελτίο τύπου, 1 Οκτωβρίου 2019
4 Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου, Εμπορικά στηρίγματα για ύφεση καθώς η πανδημία COVID-19 μετατρέπει την παγκόσμια οικονομία, Δελτίο Τύπου, 8 Απριλίου 2020
5 Clarksons Research, Shipping Intelligence Weekly – Τεύχος 1417, 3 Απριλίου 2020
6 ΔΝΤ, The Great Crash: Η χειρότερη οικονομική ύφεση από τη Μεγάλη Ύφεση, 14 Απριλίου 2020
7 Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το εμπόριο και την ανάπτυξη (UNCTAD), θαλάσσιες μεταφορές, 2019
8 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
9 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, EU Transport in Numbers, Statistics Pocketbook 2019
10 UNCTAD, Κριτική για τις θαλάσσιες μεταφορές, 2007-2019
11 IHS Global Limited, Ιανουάριος 202012 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
13 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
14 IHS Global Limited, Ιανουάριος 202015 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
16 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
17 Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), Θαλάσσια ατυχήματα σε ελληνικά εμπορικά πλοία 100 GRT και άνω και τραυματίες
Περιοχές πλοίων και λιμενικών αρχών: 2019, 31 Μαρτίου 2020
18 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
19 Lloyd’s List, Maritime Intelligence, 2016
20 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ευρωπαϊκή Ένωση Ενέργειας σε Αριθμούς, Στατιστικό Βιβλίο 2019
21 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση Στοιχεία, Στατιστικό Βιβλίο του 2019
22η Τράπεζα της Ελλάδος, Φεβρουάριος 2020
23 Deloitte, Ανάλυση επιπτώσεων της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας, Ιανουάριος 2020
24 Lloyd’s List, Maritime Intelligence, 2016
Πηγή: UGS

Written By
More from Glaucus Barak

Σύνοδος κορυφής: Συμφωνία κυρώσεων για την Τουρκία

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο κατέληξε σε συμφωνία τις πρώτες πρωινές ώρες της Παρασκευής...
Read More

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *